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调度安全靠离泊之多因素考虑

访问数:89最后更新:2020/9/4字体大小:[大][中][小]打印

如何让船舶安全的靠离泊是每位调度员必须面对和掌握的技能。安全的靠离泊是调度、引航、海事等多方协调、配合到位的结果。而靠离泊的操作,受船舶大小、码头环境等诸多因素影响。为达到安全顺畅靠离码头这一目标,在制定调度计划前总体上要有一个盘算,并做好相应的准备。 为此通常主要应考虑以下因素:

一是船舶的操纵性能。对船舶的操纵性能、相关数据要有数。船舶的操纵性分固有操纵性和控制操作性。船舶固有操作性是指变向性能和变速性能。进出港航道相对比较复杂,船舶操纵受到诸多因素制约。为此,调度员就必须对船舶操纵性能。

二是对航道及前沿水深的熟悉。航道环境复杂,调度员应查阅相关资料,认真仔细研读、熟悉航道、水深、浮标情况,了解其掉头区、抛锚区、碍航物等情况。掌握码头的方向、结构、长度、水深,前后有无障碍,泊位挡子大小及码头江面宽度或港池情况。考虑浅水对操纵的影响,考虑风、流与码头的角度。应通过实际观察、航行通告等多种途径了解。并观察是否有作业船、疏浚船方面的影响,影响程度,克服或避免方法等。这些资料对安全靠离码头都是很重要的。

三是拖轮的应用。应用拖轮的功率与数量,应依据船舶排水量、水域条件、当时气象等情况作出安排。使用中应合理选择拖轮,并考虑拖轮马力情况,与拖轮船长协调联系,告知操作意图以寻求最佳合作,发挥其最大功效。拖轮早就位很重要,运用得当是关键。

四是盲区的影响。进出港、靠离泊,对船舶盲区的大小应心中有数,不但要估测纵向盲区.也不能忽视横向盲区。如开普型船舶,其横向盲区(满载)一般也在300m以上,靠离泊前后距离不易估测。因此,必须提前要求生产单位在泊位的前后、驾驶台对应位置插上泊位旗()以供识别。

五是对掉头区域的估测。如在码头边原地掉头,一般在两艘拖轮协助下需有15倍船长水域,一艘拖轮协助需有17倍船长水域。

六是加强信息沟通。通过必要的信息了解,对船舶进出港、靠离泊的帮助是很大的。了解信息的途径,如:向VTS、代理、引航员、生产单位生产调度、现场指导员等。

七是实操要领及注意事项。船舶靠离码头主要是处理好控速与保向、控速与船位的摆正、船位入泊角、进靠横移(纵向)速度。关键是对当时情况的正确估计。但有时受到生产进度或泊位紧张等的影响,往往不能及时腾出泊位或挡子不足120%的要求;或设备未能按规定移让妥,拖轮未及时到位等等。

安全靠离泊涉及的方方面面很多,调度员面对的问题也很多。有船舶固有的或偶发因素干扰;有突遇的暴雨、雾或周边小船的干扰;为确保安全,调度员应排除干扰、调整心态、时刻谨慎于心。同时要注重学习、积累经验。因为只有知识、技术的提高才是识别风险、规避风险的有效保障。靠离泊进出港操作是特殊操作,也是一门实践经验很强的技术。它需要调度员在实践中慢慢积累和提高。

 
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